“路是人走出來(lái)的�！� 沒有人走過(guò)的地方也有路，為了需要，如果你認(rèn)為能跨過(guò)去的都是路，路就在你的前面。

    我在兩個(gè)水利工地呆過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間，這次到三門峽，最引我注意的還是路，有形的或者無(wú)形的。人們通過(guò)它的時(shí)候 (也許只有一剎那) ，就是一場(chǎng)戰(zhàn)斗。

    在沙灘上疾走，跨過(guò)亂石堆，石槽口上的顛步，竹木橫臥中間的懸步，都是三門峽人走路時(shí)特有的姿態(tài)；那塵灰飛揚(yáng)的公路，滿布履印的車道、穿山過(guò)嶺的鐵軌，自然是他們步行最高的享受了。不過(guò)他們得在這些大道上機(jī)靈地給車子讓道或者趕上前者，一個(gè)緩步行走的人會(huì)被無(wú)數(shù)只眼睛看作傻子�？罩械穆犯�多，但不寬廣，大都是九十度的，與一條繩子相似：在云梯上，在排架上，或者通過(guò)隔河的鋼索。勇敢的人才能在那上面心平氣和談笑自若。少數(shù)人走的路比多數(shù)人走的路更難舉步，在各個(gè)山頭上放標(biāo)記的測(cè)量員，誰(shuí)知他們是怎么走上去的；水文站的測(cè)工朱建三，每天要在出土口的削坡上滾下100米，去看橋下的水位，上坡自然更難。我略有開車的經(jīng)驗(yàn)，不能不替所有滿載水泥經(jīng)過(guò)九轉(zhuǎn)十八彎的駕駛員淌汗�！�…連接道路的有橋：水泥大橋、鐵板渡橋、鋼索吊橋；有船：木船、羊皮筏子，它們都是與水和風(fēng)作戰(zhàn)的行家，人又是他們的統(tǒng)帥。五萬(wàn)個(gè)人和幾千輛車子要走路，在這幾十米水頭沖擊的地方，在這十幾里路長(zhǎng)的峽谷里，“行路”是三門峽人競(jìng)技的項(xiàng)目之一。

    誰(shuí)是三門峽競(jìng)走的勝利者？要雨夜來(lái)瞧。或者說(shuō)沒有經(jīng)過(guò)濕路鍛煉的人還不能算三門峽人吧？“泥漿”“爛污”還不能形容雨路的滑度，他常常是傾斜的，60度45度不等，碰上一尺多寬的狹道，身子時(shí)常失去平衡，站不住，出了前腳全身滑溜，踩半腳虛土就準(zhǔn)會(huì)栽一個(gè)跟頭。水能灌滿長(zhǎng)統(tǒng)靴子，沾泥會(huì)陡增一二十斤的負(fù)擔(dān)，雨夜迷茫，有時(shí)黑洞洞地不知身置何處，只有腳部敏感的觸覺和萬(wàn)分的鎮(zhèn)靜，才能把你引回住地。在這樣的路上會(huì)摔跤么？可能！有的人認(rèn)為摔跤沒有關(guān)系，只要能很快地爬起來(lái)！有的人認(rèn)為就是不能摔跤，他始終鼓足干勁，小心謹(jǐn)慎，他也能不摔跤！在這里人們愛抄近路，不問它多么艱險(xiǎn)，為了節(jié)省時(shí)間，也為了戰(zhàn)斗的愉快。走路的時(shí)候，誰(shuí)也不興等待，沒有這閑功夫，聽哨兵和旗子的指揮，眼尖腳快，步步主動(dòng)，自然形成井井有條的秩序。

    有幾千年的古棧道，在神門與鬼門之間的石壁上還可以找到古人拉纖而過(guò)的繩��；有的路只有幾分鐘的歷史：那桁架上的腳手，并沒有因?yàn)樗�馬上就要作廢，就偷工減料。路的變幻正顯示著工程進(jìn)行的速度。有時(shí)早上出來(lái)中午回去，你明明爬過(guò)的山頭塌了半邊；狹路一忽兒就寬了，還鋪上了沙石，日常往返的道路，沒有兩天是相同的。推土機(jī)可以開路，爆炸可以轟出路來(lái)，多少人的手腳，是路的開辟者。

    如果你不會(huì)走水利工地上的路，三門峽會(huì)使你作為一切艱難路上的行者；如果你自信是走路的專家，不妨上三門峽來(lái)顯顯身手，說(shuō)不定你會(huì)參與某些道路的創(chuàng)造，在那些最最險(xiǎn)要的峭壁上，也留下你一個(gè)堅(jiān)實(shí)的腳印。

    1958年6月

    菡子，女，江蘇溧陽(yáng)人，中國(guó)著名女作家，散文大家，長(zhǎng)期在部隊(duì)從事文藝宣傳工作。歷任《前線報(bào)》編輯、《淮南大眾》社長(zhǎng)兼總編、上海文藝出版總社編審。她創(chuàng)作的小說(shuō)、散文，文筆優(yōu)美，格調(diào)清新，其中，散文《黃山小記》《香溪》等作品被選入大學(xué)、中學(xué)語(yǔ)文教材，晚年寫的《重逢日記》為《新華文摘》轉(zhuǎn)載。