蒙（西）華（中）鐵路是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路專線，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省京九鐵路吉安站，線路正線全長1814.5公里，規(guī)劃輸送能力為2億噸/年以上。蒙華鐵路建設目標是打造中國鐵路貨運示范線。

　　由中國鐵建大橋局承建的全線控制性重點工程三門峽黃河公鐵兩用大橋，實則為一橋三用，即：蒙華鐵路煤運通道、運（城）三（門峽）鐵路及運（城）三（門峽）高速公路跨越黃河的共用橋梁。大橋位于山西省運城市平陸縣與河南省三門峽市之間，鏈接黃河南北兩岸，全長5663.75米。主橋下層為四線鐵路（蒙華、運三各為雙線鐵路），上層為寬32米的雙向六車道高速公路。公鐵合建段墩高達58米，橫橋向墩寬達33.6米，采用移動模架法施工；主橋梁部為連續(xù)鋼桁梁，采用頂推法施工。頂推總長度為1142.5米，頂推總重量近4.3萬噸（相當于2萬輛家庭轎車的重量），設計活載473.2千牛/米（等同于45車道高速公路的承重），其頂推長度、重量、設計活載創(chuàng)三項世界紀錄。

 

　　三門峽黃河公鐵兩用大橋自2015年8月1日進場以來，建設者針對基礎施工環(huán)保要求高、庫區(qū)水位落差大、超長大直徑變徑鉆孔樁的施工難點，對鉆孔施工進行方案優(yōu)化，根據(jù)不同地質特點對鉆機選型、鉆頭類型進行科學組合，歷時22個月，完成了基礎施工。攻克了超長大直徑變徑鉆孔樁施工、大尺寸鋼圍堰下放以及高、寬墩施工等難題。

　　2017年5月26日開始鋼桁梁頂推施工，歷時16個月，克服了三主桁鋼桁梁頂推重量重、距離遠、剛度強、精度高等施工難題。大橋頂推采用多點同步計算機液壓總線控制系統(tǒng)，通過1個總控臺控制33臺350噸級水平連續(xù)千斤頂、198個感應原件滿足對頂推過程壓力和位移的同步性控制要求，保證頂推過程的安全可控。

 

　　在施工中創(chuàng)出墩旁無落地支架鋼桁梁頂推技術、鋼桁梁機械聯(lián)合快速拼裝技術和高墩、超寬墩移動模架安裝提升技術等三項國內首次。目前已受理專利19項（發(fā)明9項，實用新型10項），其中2項實用新型專利已經(jīng)授權；已獲得8項省級工法，其中2項正在申報國家級工法。項目計劃爭創(chuàng)魯班獎和詹天佑獎。

　　三門峽黃河公鐵兩用大橋位于三門峽水庫上游，穿越4處敏感區(qū)，即河南黃河濕地國家級自然保護區(qū)、運城濕地省級自然保護區(qū)，黃河中游國家級水產種質資源保護區(qū)、三門峽市集中式生活飲用水水源地。大橋全長5663.75米，147個墩臺，2456根基礎樁，按照常規(guī)的施工方法產生的噪音、燈光等對環(huán)境影響較大�；�于所處環(huán)境的敏感性與特殊性，項目部秉承“寧可加大施工難度，也不破壞生態(tài)環(huán)境”的原則，制定了7項專項環(huán)水保方案，14項作業(yè)指導書，從聲控、光控、塵控、水保等全方位、全時段進行措施管控，確保各項環(huán)水保指標達標。

　　在確保工期和質量的同時，多舉措踐行集團公司“綠色節(jié)能，低碳環(huán)保”的理念。為避免污水流入黃河造成水污染，施工中采用了水中平臺鉆孔樁施工新型泥漿循環(huán)系統(tǒng)和橋梁清污分流兩級排水系統(tǒng)；由于天鵝對光線和噪音比較敏感，施工中對光源控制，采用藍、綠色替代方案，減少或避免紅色光燈具使用，大型照明燈具采用LED冷光源；鋼桁梁、霧炮機、加工場及制梁場的房頂，一律采用天藍色，避免強光折射敏感顏色對天鵝飛行造成影響，選用低噪音施工機械設備，嚴控噪音白天低于70分貝，夜間低于50分貝；鐵路橋面采用聚氨酯彈性道砟墊，減少火車通過時產生的噪聲；尤其每年10月至次年4月大天鵝越冬、遷徙期，夜間盡量少施工或不施工。聘請專業(yè)環(huán)評單位每月進行數(shù)據(jù)檢測和評估。2017年，國際鳥類學家聯(lián)合會執(zhí)行委員會委員、中國動物學會鳥類學分會工作組在蒙華鐵路項目調研時，對三門峽黃河大橋施工采取各種保護鳥類的措施給予了高度評價，認為大天鵝、灰鶴等候鳥基本上沒有受到影響。2017年9月蒙華鐵路項目榮獲三門峽市水利局頒發(fā)的“水土保持生態(tài)文明示范工程”的稱號，這也是全國首家獲此殊榮的在建項目。